---------- Mensaje reenviado ----------
De: <edward.mcdonnell@cidesi.mx>
Fecha: 9 de abril de 2012 09:29
Asunto: Artículos semanales para el Viernes Santo (enviado lunes, el 09 de abril); 4to de doce pasos
Para:
CC: nedmcd
Estimadas damas y compañeros respetados,
Espero que estén disfrutando de buenas vacaciones. Aquí tienen los artículos recopilados durante la semana pasada. Las noticias se centraron sobre buenas perspectivas de ProMéxico para el país en las exportaciones aeronáuticas y el éxito de México en la aero-expo de Chile. Había un surgimiento de un competidor del E.C.G. por la Clínica de Mayo (Minnesota) y de un avión fabricado de compuestos en Chihuahua.
La crisis de la Zona Europea ha alcanzado a España; el gobierno anunció reducciones en el presupuesto para investigación básica. Había, también, algunos hallazgos descubierto por el satélite ‘Mars Express’. Nuevo León recibía dos mil millones de pesos disponibles de un banco de desarrollo. Finalmente, Querétaro hizo un chapoteo en el espacio.
El Sr. Salvador Viñals, quien ha ayudado a CIDESI por algunas semanas, me envió un buen cuadro para describir las oportunidades relativas al mercado. Dicha herramienta se desarrolló por un emprendedor exitoso en alta tecnología, el Sr. Guy Kawasaki de los U.S.A. Esta ilustración es un puente perfecto para hacer la transición desde el tercer paso hacia el cuarto paso y se debería integrar como una disciplina mental por los integrantes del Centro en los años adelante.
Objetivo de la Discusión sobre la Transferencia de Tecnología (T.T.) y de esta carta
El objetivo de esta serie de cartas es para transmitir los conocimientos que he acumulado sobre la transferencia de tecnología (T.T.). Esta discusión debe integrar los conceptos de innovación. Es decir: sobre colaboración, creatividad, así como los papeles claves de ustedes y un intermediario hipotético. El último fin de esta discusión es fomentar discusiones entre ustedes (no conmigo) sobre las soluciones para superar los impedimentos contra la T.T. Estamos terminando nuestra revisión sobre el segundo paso de doce pasos de T.T. En letras previas, hemos discutido los pasos y conceptos siguientes:
De: <edward.mcdonnell@cidesi.mx>
Fecha: 9 de abril de 2012 09:29
Asunto: Artículos semanales para el Viernes Santo (enviado lunes, el 09 de abril); 4to de doce pasos
Para:
CC: nedmcd
Estimadas damas y compañeros respetados,
Espero que estén disfrutando de buenas vacaciones. Aquí tienen los artículos recopilados durante la semana pasada. Las noticias se centraron sobre buenas perspectivas de ProMéxico para el país en las exportaciones aeronáuticas y el éxito de México en la aero-expo de Chile. Había un surgimiento de un competidor del E.C.G. por la Clínica de Mayo (Minnesota) y de un avión fabricado de compuestos en Chihuahua.
La crisis de la Zona Europea ha alcanzado a España; el gobierno anunció reducciones en el presupuesto para investigación básica. Había, también, algunos hallazgos descubierto por el satélite ‘Mars Express’. Nuevo León recibía dos mil millones de pesos disponibles de un banco de desarrollo. Finalmente, Querétaro hizo un chapoteo en el espacio.
El Sr. Salvador Viñals, quien ha ayudado a CIDESI por algunas semanas, me envió un buen cuadro para describir las oportunidades relativas al mercado. Dicha herramienta se desarrolló por un emprendedor exitoso en alta tecnología, el Sr. Guy Kawasaki de los U.S.A. Esta ilustración es un puente perfecto para hacer la transición desde el tercer paso hacia el cuarto paso y se debería integrar como una disciplina mental por los integrantes del Centro en los años adelante.
Objetivo de la Discusión sobre la Transferencia de Tecnología (T.T.) y de esta carta
El objetivo de esta serie de cartas es para transmitir los conocimientos que he acumulado sobre la transferencia de tecnología (T.T.). Esta discusión debe integrar los conceptos de innovación. Es decir: sobre colaboración, creatividad, así como los papeles claves de ustedes y un intermediario hipotético. El último fin de esta discusión es fomentar discusiones entre ustedes (no conmigo) sobre las soluciones para superar los impedimentos contra la T.T. Estamos terminando nuestra revisión sobre el segundo paso de doce pasos de T.T. En letras previas, hemos discutido los pasos y conceptos siguientes:
- una introducción a la innovación y los doce pasos, incluso un papel propuesto de un intermediario de los conocimientos (el 18 y el 27 de enero)
- el primer paso con una discusión sobre la mente innovadora y la auditoría de la tecnología (el 10 de febrero)
- el segundo paso con una discusión sobre la propiedad intelectual y el modo para llevarla al mercado (el 17 y 24 de febrero)
- el tercer paso sobre la posibilidad del producto nuevo y los ‘cinco porqués’ (el 09 y 23 de marzo)
- el cuatro paso sobre el tiempo necesario para perseverar para tener éxito (hoy)
Esos conocimientos no son exhaustivos ni representan sugerencias. Sin embargo, deberían ser bastante para impulsar discusiones entre ustedes.
Una Descripción del ‘Valle de la Muerte’ como el Cuarto Paso
En este paso, el ‘Valle de la Muerte’ no es un logro o meta especifico pero un hecho de la vida en T.T.
Dos descripciones por profesionales exitosos en el área de la transferencia de tecnología describen este fenómeno. Primeramente, los hechos fríos de la vida (mejor dicho como hechos de la muerte).
Una Descripción del ‘Valle de la Muerte’ como el Cuarto Paso
En este paso, el ‘Valle de la Muerte’ no es un logro o meta especifico pero un hecho de la vida en T.T.
Dos descripciones por profesionales exitosos en el área de la transferencia de tecnología describen este fenómeno. Primeramente, los hechos fríos de la vida (mejor dicho como hechos de la muerte).
- Un 7% de las ideas propuestas tiene una potencial para desarrollar.
- De estas ideas para desarrollarse, un 27% consiguen la protección de propiedad intelectual y luego licenciada.
- De los ideas patentadas y licenciadas, un 32% son llevado como productos al mercado; así como,
- Una mitad de los productos protegidos se quedan en el mercado por dos años o más.
Fuente: The Technology Commercialization Manual; DeGeeter, Melvin; 2010; página 26.
Entonces: 0.07 x 0.27 x 0.32 x 0.50 = 0.3% tendrá éxitos o un de cada 333 ideas. Además, las invenciones desarrolladas hacia prototipos, como el E.C.G. virtual, tendrán una probabilidad de éxito de un sexto. Una descripción narrativa puede poner en una perspectiva sobre este Valle:
“El gobierno…proporciona el apoyo primario para la investigación básica…mientras que los inversionistas privados invierten mayormente en productos …más avanzadas [es decir: la investigación aplicada y comercialización] con mayores posibilidades, conceptos probados y prototipos…pero el continuo financiamiento por medio del ciclo de innovación es un reto para…la comercialización de la tecnología…este déficit de financiamiento entre la investigación básica [de los centros de CONACYT] y los productos comercializables…[se llama] el ‘Valle de la Muerte’ tecnológico….”
–Cathy Swain, Universidad de Texas, Oficina de Investigación y T.T.
Fuente: Oficinas de Transferencia de Tecnología; ADIAT; c. 2010; página 269.
Aunque cruce por oscuras quebradas, no temeré ningún mal…
Aunque, el número de patentes aumentaron por más de seis veces en el primer decenio después la implementación de la ley ‘Bayh-Dole’ (sobre lo que se basa mucho de la “Ley de Ciencia y Tecnología” de 2009 en México), diez años es mucho tiempo. Además, el fundamento e infraestructura de los conocimientos, la investigación y las vinculaciones entre las universidades o centros científicos en los U.S.A. eran más avanzados en 1980.
Por ejemplo, el nivel de los I+D+i como un porcentaje de P.I.B. era entre seis o siete veces en los U.S.A. antes de la Ley ‘Bayh-Dole’ que ahora en México después tres años (aproximativamente un 2.25% frente a 0.37%). Por lo menos, el P.I.B. por cápita en los U.S.A. (ajustado por los cambios de precios) era casi dos veces más alto en 1980 que ahora en México. Sin embargo, CIDESI tiene mucho capital intelectual cumulado de veintiocho años de investigaciones y un ejemplo de éxito en una invención.
Con colaboración entre direcciones y laboratorios, nuevas ideas como el E.C.G. remoto se pueden surgir. En hecho se requiere entre cinco y diez años para que los ingresos autogenerados de la T.T. puedan recuperar los gastos. A menudo, este equilibrio se logra con uno o dos productos muy exitosos llevados al mercado. En verdad, CIDESI se encuentra en este Valle ahora porque el Centro ha empezado la reestructura y el entrenamiento para movilizar su capital intelectual (a través de los cursos de ‘Oxbridge’).
…porque Tú estás conmigo: Tu vara y Tu bastón me infunden confianza…
En el tiempo de esperar, CIDESI puede sobrevivir con los convenios y subsidios del gobierno federal mientras que el Centro proteja su propiedad intelectual, desarrolle los prototipos, pruebe los conceptos y aprenda a negociar con los inversionistas para licenciar su invenciones e innovaciones. En este tiempo, el intermediario de conocimientos, como un campeón de los cambios culturales necesarios para que CIDESI pueda enriquecerse, puede fomentar algunas medidas para cruzar el Valle de la Muerte:
- debate sobre el tipo de mercado del producto o servicio (con el cuadro del Sres. Viñals y Kawasaki arriba);
- la identificación de necesidades y recursos para los proyectos;
- la rendición de cuentas del desempeño de dichos proyectos (con el dashboard de la Sra Hobson y la planeación antes del proyecto);
- la inteligencia del mercado a través de la revisa constante de las noticias (como ahora);
- pensamiento en los recursos necesarios en el futuro para establecer el lugar en el mercado de CIDESI (por acelerar la comercialización del E.C.G. u otras invenciones);
- planeación estratégica detallada para el corto, medio y largo plazo (con la información ya recogida);
- tomar los riesgos pequeños para aprender, ¿cómo tomar riesgos calculados?; así como,
- para continuar con la técnica de ‘los cinco porqués’, para acostumbrarse hacia el perseguir de más respuestas luego de la primera respuesta correcta.
Espero que todos se hayan disfrutado una bonita Pascua feliz. Gracias a un compañero por haberme ayudado con mi español.
Gracias y saludos,
Ned
Edward McDonnell III
Voluntario de Cuerpo de Paz
Administración
CONACYT, I.P.N. y CIENCIA
Resumen de veintiséis otros (26) artículos
CONACYT et al: CIDETEQ creando un cemento como un ‘ave fénix’; avanzas robóticos; un competidor surgiendo en los U.S.A. para el E.C.G.
Investigaciones: beneficios de las ciencias para la sociedad desafiado en Argentina; aplicaciones desarrollándose en nanotecnología para T.I.; Colombia y Ecuador centrándose sobre ciencias
Desarrollos: España aporreado por la crisis financiera; progreso en el control de las G.E.I.
U.N.A.M. (en Querétaro) y Universidad de Moscú de Rusia (139 millones) trabajan juntos para fabricar componentes de satélites para el programa espacial iniciándose en México (114 millones)
http://www.vanguardia.com.mx/mexicanospreparanproyectoaeroespacial-1257331.html
http://www.cronica.com.mx/nota.php?id_nota=651184
http://deportes.terra.com.mx/alista-unam-misiones-espaciales,fdaf0ff6ed886310VgnVCM10000098cceb0aRCRD.html
AERONÁUTICA
Resumen de cincuenta-y-dos otros (52) artículos
Países Ibéricos: aero-expo en Chile exitoso; Tec de Monterrey desarrollaron un avión no tripulados que ha ganada un concurso internacional
Inteligencia de mercado: Boeing se planta en Brasil; primer coche volando probado con éxito; progreso con el jet ‘A350’ con la prontitud de entregas sin atrasos; retos fiscales al nivel nacional en España
Acontecimientos: Boeing tiene 4x más pedidos que Airbus hasta ahora en 2012; pequeño pedido para Bombardier en la Serie-G; fuertes tensiones en la península coreana
Otras: vulnerabilidad con el sistema aeronáutico de posicionamiento global; acuerdo entre la U.E. y Rusia para ir hacia Marte; China y España esperan a construir un robot para explorar la luna
¡AY CHIHUAHUA! CESSNA va a fabricar un avión personal hecho de los compuestos
“La producción de aviones de alto rendimiento y el pistón impulsado por Cessna Aircraft (es decir, la TTX Corvalis) se está moviendo hacia adelante, la empresa dijo esta semana ... Las líneas de producción en la planta de la empresa en Chihuahua, México, han comenzado los procesos de unión en el fuselaje hecha totalmente con materiales compuestos. El trabajo ha comenzado en la piel de las alas y los componentes externos. La planta de Cessna en Independence (el Estado de Missouri, seis millones) hará las porciones finales de ensamblaje antes de la entrega a los clientes.”
http://www.kansas.com/2012/03/30/2277090/production-moving-forward-on-cessna.html
NUEVO LEÓN (población estatal de cinco millones): USD 175 millones disponible por Nacional Financiera (Banco de Desarrollo) a prestar a un mil de negocios en los sectores aeroespacial, biotecnología y nanotecnología
http://www.elfinanciero.com.mx/index.php?option=com_k2&view=item&id=13971&Itemid=26
ENERGÍA, TECNOLOGÍA e INNOVACIÓN
Resumen de veinticinco otros (25) artículos
MÉXICO et al.: ciudad de innovación en Ecuador; el medio ambiente del litoral mexicano en riesgo
Energía: cuatro proyectos alcanzando hitos; nueva energía para usar CO2 en almacenar electricidad desarrollándose en U.C.L.A.; una llamada global para políticas agresivas y coordinadas entre países para acelerar el consumo de combustibles renovables
Innovación: más fondos estatales disponibles en España; el riesgo para proveedores ajenos de los I+D+i contratos
Tecnología: la tasa de la creación de empleos en tres parques técnicos en España; porqué el espacio merece la inversión
¿Competidor se está desarrollando para el ECG remoto de CIDESI?
“Los investigadores dicen que está diseñando como patch-dispositivos para transmitir de forma inalámbrica la información sobre estadísticas de salud de una persona vitales, lo que podría liberar a los pacientes de los cables y los electrodos adhesivos de electroencefalogramas (EEG) y el electrocardiograma (ECG). Los dispositivos, actualmente previstas para ser más como un tatuaje temporal de un parche médico, posiblemente podría medir la actividad del corazón y las ondas cerebrales. ‘La gran ventaja sería la posibilidad de monitorear continuamente la salud y el bienestar. Hay un gran interés en la medicina personalizada y el auto cuantificadas, y el hardware es la clave.’”
http://consumer.healthday.com/Article.asp?AID=663186
Querétaro, Dirección General, etc.
(población estatal de dos millones)
Resumen de veintidós otros (22) artículos
Inteligencia competitiva: Airbus quiere entrar México; colaboración entre España y Marruecos; visión de 110.000 nuevos empleos aeronáuticos para 2020; ¿burbuja financiera con los jets civiles?
Querétaro: U.N.A.M. QRO va a trabajar con los rusos para desarrollar componentes de satélites; capacitación para satisfacer la demanda futura de mano de obra técnico
Finanzas y Admón.: T.I. / E.R.P. tendrá un papel de liderazgo en la fabricación aeronáutico; como en Alemania, ¿pueden resurgir los capitalistas de riesgos en medio de dificultades económicos mundiales?
Desarrollo Organizacional: ¿desarrollar dentro de la organización o reclutar nuevo talento?; el reto argentino para introducir un modo de pensar de innovación en una cultura de jerarquías
ESPAÑA (47 millones): reducción del presupuesto gubernamental para I+D+I; no hay un puente para cubrir el Valle de la Muerte entre la investigación básico y la comercialización; pero el gobierno dice que la disminución de recursos no va a minar el empleo en la ciencias
http://ecodiario.eleconomista.es/politica/noticias/3875629/04/12/El-ajuste-no-compromete-el-empleo-publico-en-Ciencia-segun-el-Gobierno.html
http://noticias.lainformacion.com/economia-negocios-y-finanzas/presupuestos/presupuestos-el-gobierno-reconoce-que-el-presupuesto-de-ciencia-no-es-el-que-nos-gustaria-presentar_T0ULZCeOImDycGkY8gQZT4/
http://www.europapress.es/sociedad/ciencia/noticia-mayor-recorte-ciencia-recae-creditos-empresas-20120404135115.html
http://noticias.lainformacion.com/ciencia-y-tecnologia/investigacion/el-otro-drama-del-tijeretazo-a-la-ciencia-las-empresas-se-quedan-sin-fondos-para-innovar_fG8QvFpw258CWjH9wqdiI1/
Gracias y saludos,
Ned
Edward McDonnell III
Voluntario de Cuerpo de Paz
Administración
CONACYT, I.P.N. y CIENCIA
Resumen de veintiséis otros (26) artículos
CONACYT et al: CIDETEQ creando un cemento como un ‘ave fénix’; avanzas robóticos; un competidor surgiendo en los U.S.A. para el E.C.G.
Investigaciones: beneficios de las ciencias para la sociedad desafiado en Argentina; aplicaciones desarrollándose en nanotecnología para T.I.; Colombia y Ecuador centrándose sobre ciencias
Desarrollos: España aporreado por la crisis financiera; progreso en el control de las G.E.I.
U.N.A.M. (en Querétaro) y Universidad de Moscú de Rusia (139 millones) trabajan juntos para fabricar componentes de satélites para el programa espacial iniciándose en México (114 millones)
http://www.vanguardia.com.mx/mexicanospreparanproyectoaeroespacial-1257331.html
http://www.cronica.com.mx/nota.php?id_nota=651184
http://deportes.terra.com.mx/alista-unam-misiones-espaciales,fdaf0ff6ed886310VgnVCM10000098cceb0aRCRD.html
AERONÁUTICA
Resumen de cincuenta-y-dos otros (52) artículos
Países Ibéricos: aero-expo en Chile exitoso; Tec de Monterrey desarrollaron un avión no tripulados que ha ganada un concurso internacional
Inteligencia de mercado: Boeing se planta en Brasil; primer coche volando probado con éxito; progreso con el jet ‘A350’ con la prontitud de entregas sin atrasos; retos fiscales al nivel nacional en España
Acontecimientos: Boeing tiene 4x más pedidos que Airbus hasta ahora en 2012; pequeño pedido para Bombardier en la Serie-G; fuertes tensiones en la península coreana
Otras: vulnerabilidad con el sistema aeronáutico de posicionamiento global; acuerdo entre la U.E. y Rusia para ir hacia Marte; China y España esperan a construir un robot para explorar la luna
¡AY CHIHUAHUA! CESSNA va a fabricar un avión personal hecho de los compuestos
“La producción de aviones de alto rendimiento y el pistón impulsado por Cessna Aircraft (es decir, la TTX Corvalis) se está moviendo hacia adelante, la empresa dijo esta semana ... Las líneas de producción en la planta de la empresa en Chihuahua, México, han comenzado los procesos de unión en el fuselaje hecha totalmente con materiales compuestos. El trabajo ha comenzado en la piel de las alas y los componentes externos. La planta de Cessna en Independence (el Estado de Missouri, seis millones) hará las porciones finales de ensamblaje antes de la entrega a los clientes.”
http://www.kansas.com/2012/03/30/2277090/production-moving-forward-on-cessna.html
NUEVO LEÓN (población estatal de cinco millones): USD 175 millones disponible por Nacional Financiera (Banco de Desarrollo) a prestar a un mil de negocios en los sectores aeroespacial, biotecnología y nanotecnología
http://www.elfinanciero.com.mx/index.php?option=com_k2&view=item&id=13971&Itemid=26
ENERGÍA, TECNOLOGÍA e INNOVACIÓN
Resumen de veinticinco otros (25) artículos
MÉXICO et al.: ciudad de innovación en Ecuador; el medio ambiente del litoral mexicano en riesgo
Energía: cuatro proyectos alcanzando hitos; nueva energía para usar CO2 en almacenar electricidad desarrollándose en U.C.L.A.; una llamada global para políticas agresivas y coordinadas entre países para acelerar el consumo de combustibles renovables
Innovación: más fondos estatales disponibles en España; el riesgo para proveedores ajenos de los I+D+i contratos
Tecnología: la tasa de la creación de empleos en tres parques técnicos en España; porqué el espacio merece la inversión
¿Competidor se está desarrollando para el ECG remoto de CIDESI?
“Los investigadores dicen que está diseñando como patch-dispositivos para transmitir de forma inalámbrica la información sobre estadísticas de salud de una persona vitales, lo que podría liberar a los pacientes de los cables y los electrodos adhesivos de electroencefalogramas (EEG) y el electrocardiograma (ECG). Los dispositivos, actualmente previstas para ser más como un tatuaje temporal de un parche médico, posiblemente podría medir la actividad del corazón y las ondas cerebrales. ‘La gran ventaja sería la posibilidad de monitorear continuamente la salud y el bienestar. Hay un gran interés en la medicina personalizada y el auto cuantificadas, y el hardware es la clave.’”
http://consumer.healthday.com/Article.asp?AID=663186
Querétaro, Dirección General, etc.
(población estatal de dos millones)
Resumen de veintidós otros (22) artículos
Inteligencia competitiva: Airbus quiere entrar México; colaboración entre España y Marruecos; visión de 110.000 nuevos empleos aeronáuticos para 2020; ¿burbuja financiera con los jets civiles?
Querétaro: U.N.A.M. QRO va a trabajar con los rusos para desarrollar componentes de satélites; capacitación para satisfacer la demanda futura de mano de obra técnico
Finanzas y Admón.: T.I. / E.R.P. tendrá un papel de liderazgo en la fabricación aeronáutico; como en Alemania, ¿pueden resurgir los capitalistas de riesgos en medio de dificultades económicos mundiales?
Desarrollo Organizacional: ¿desarrollar dentro de la organización o reclutar nuevo talento?; el reto argentino para introducir un modo de pensar de innovación en una cultura de jerarquías
ESPAÑA (47 millones): reducción del presupuesto gubernamental para I+D+I; no hay un puente para cubrir el Valle de la Muerte entre la investigación básico y la comercialización; pero el gobierno dice que la disminución de recursos no va a minar el empleo en la ciencias
http://ecodiario.eleconomista.es/politica/noticias/3875629/04/12/El-ajuste-no-compromete-el-empleo-publico-en-Ciencia-segun-el-Gobierno.html
http://noticias.lainformacion.com/economia-negocios-y-finanzas/presupuestos/presupuestos-el-gobierno-reconoce-que-el-presupuesto-de-ciencia-no-es-el-que-nos-gustaria-presentar_T0ULZCeOImDycGkY8gQZT4/
http://www.europapress.es/sociedad/ciencia/noticia-mayor-recorte-ciencia-recae-creditos-empresas-20120404135115.html
http://noticias.lainformacion.com/ciencia-y-tecnologia/investigacion/el-otro-drama-del-tijeretazo-a-la-ciencia-las-empresas-se-quedan-sin-fondos-para-innovar_fG8QvFpw258CWjH9wqdiI1/
NANOTECNOLOGÍA: esperanza para un futuro científico
CIDITEC y el I.P.N: robot que funciona por los movimientos del
cerebro
COAHUILA (población estatal de tres millones): nuevo énfasis sobre
nanotecnología en la universidad autónoma
ECUADOR (15 millones): nueva ciudad de innovación, como una red de nanotecnología
CHINA (1.337 millones): satélite para dar seguimiento sobre el
medio-ambiente y condiciones de la clima sobre la Tierra; otro cohete para
poner en órbita un satélite de comunicaciones francés
La U.S.A. (314 millones) y la U.E. (492 millones): una demanda
por los U.S.A. contra subsidios y apoyos supuestos para Airbus
BOLIVIA (10 millones): apoyo militar para el parque aeronáutico
EDOMEX (población estatal de quince millones): TEC de Monterrey
en Toluca ganaron una competencia entre
estudiantes de los U.S.A. (314 millones), Brasil (204 millones) y México (114
millones) por fabricar un avión no tripulado
COREA de NORTE (25 millones): invita a Japón (127 millones) para
observar directamente la lanza del misil pero Tokio no lo ha aceptado
CHILE (17 millones): una gran pelea para control del mercado de aero-combustibles entre las faimilas Angelini y Luksic
AIRBUS: no más atrasos para el jet ‘350’
MECATRONICA: I.P.N.
desarrollado un robot que puede evaluar
ondas de cerebro
Una hora menos = menos de G.E.I.
ARGENTINA (42 millones): debate sobre la habilidad de la inversión en la
ciencias para beneficiar la sociedad
CHILE (17 millones):
Feria Internacional del Aire y del Espacio (Fidae) 2012
80.000 personas en la aero-expo y estimulo de negocios
MÉXICO (114 millones): 6,5 mil millones de exportaciones
esperadas, de acuerdo de ProMéxico
E.A.D.S. (Airbus / Eurocopter): dicen otra vez que México (114 millones) está un buen destino para las inversiones
PyMEs en QRO trabajando para mejorar la calidad de la tecnología
automotriz
ESPAÑA (47 millones): empresa china (1.337 millones) va a
contribuir un 50% (300 millones de pesos) para poner un robot sobre la luna en
una competición internacional entre veinte equipos de diecinueve países
PAÍSES BAJOS (17 millones): prueba de un coche volando tiene éxito y tendrá un precio de cinco millones de
pesos en la lanza esperada de 2014
La
planificación informática (E.R.P. por sus letras en inglés) tomará un papel
importante en el desarrollo de productos aeronáuticos en un mercado de cambios
constantes
Seis
señales que alguien es demasiado amable como un jefe:
1.
plazos de trabajo incumplidos muchas veces
2.
el sujeto de bromas
3.
el insumo ignorado o poca habilidad para dar retroalimentación
4.
la necesidad de explicar demasiado mucho
5.
no tomando ningún crédito
6.
falta de distancia profesional
Los U.S.A. (314 millones): una gran vulnerabilidad con el
sistema de posicionamiento global (G.P.S.) para el tránsito aeronáutico
“Con NextGen (control del tráfico
aéreo) se acerca poco a poco, la dependencia de la aviación en el G.P.S.
crecerá de manera exponencial. Sin embargo, su fiabilidad no está asegurada
para el futuro. El 10 de septiembre de 2001, el Departamento de Transporte
advirtió que la debilidad de las señales G.P.S. puede someter el sistema a
interferencia deliberada. Eventos del día siguiente demuestra la realidad de la
mala intención. Junto con el aumento en el uso de GPS han sido consistentemente
cada vez más informes de interferencia de la señal y la interferencia.”
HAWKER BEECHCRAFT: perdidas esperadas por 2011 de seis mil
millones de pesos (un 70% desde la amortización / devaluación de activos
intangibles) cuando someterán estados financieros atrasados
EMBRAER: Business jet
market to 11,275 in the next decade, the seventh jet ready to fly(instead of only one ten years ago)
Porqué N.A.S.A. es una buena
inversión; porqúe una agencia espacial mexicana generaría beneficios por
analogía
“A pesar de sus 54 años de historia,
el presupuesto acumulado de la N.A.S.A. se suma a menos de una cuarta parte del
gasto de 2008 para rescatar a Wall Street ... Los proyectos de la N.A.S.A.
alcanzaron más allá de sus objetivos declarados, inspirando a un rápido
crecimiento de títulos en la ciencia, tecnología, ingeniería y _ las
matemáticas. Pero ese crecimiento se ha reducido y los U.S.A. se han reducido
al a nivel mundial de veinte en la
producción de tales títulos técnicos. Muchas industrias avanzadas se basan en
el gobierno de alguna manera, ya reciban de fondos para la educación laboral y la
producción de carreras técnicas, o para la investigación y una gran cantidad de
recursos del gobierno, tales como la tierra y las instalaciones. Si la nueva
tecnología está liderando el camino, y la misión de la N.A.S.A. es pionero en
el descubrimiento científico, es más lógico para financiar nuestros triunfos y
nuestros éxitos, más que el fracaso de nuestros bancos.”
Los U.S.A. (314 millones): a pesar una
pequeña porcentaje de producción contribuidos por combustibles alternativos,
evidencia de prioridades cambiando bajo del Presidente Obama
“Entre enero de 2009 y enero de 2012,
las fuentes renovables de energía (es decir, los biocombustibles, biomasa,
geotérmica, solar, hidráulica, eólica) creció un 27%. En comparación, durante
el mismo período de tres años, la producción total de energía doméstica aumentó
sólo un 7% con gas natural y producción de petróleo crudo cada vez mayor en un
14%. Por otra parte, durante el mismo período, la energía nuclear se redujo un
2% y el carbón se redujo un 7% por ciento.”
http://www.renewableenergyworld.com/rea/news/article/2012/04/renewables-experience-explosive-growth-in-first-three-years-of-obama-administration
Cuidados que se deben de tener cuando se
transfiere tecnología sin identificar las condiciones que privan en nuestra
república mexicana. Caso práctico: normatividad de puentes carreteros.
Introducción:
En este artículo llamaremos la atención de que el transferir una
tecnología sin mirar infraestructura y/o equipamiento del país receptor, puede
hacer que los objetivos de mejora se vean depreciados.
Esto lo ejemplificaremos en una experiencia del tratado de libre
comercio, relativos al tráfico comercial-vehicular por carretera, en un caso en
particular.
Si el país receptor pensara que con traer una reglamentación extranjera
e incluirla en la normatividad mexicana, por muy completo que se vea, podrá
ayudar a disminuir los gastos en mantenimiento, no siempre es efectivo, como lo
veremos en el caso de puentes carreteros.
El tratado de libre comercio entre Canadá, EEUU y nuestro país abrió la
oportunidad comercial, vía carretera, de que auto transportes podrán transitar
las tres naciones, sin problema. Pero ni los vehículos, ni las cargas
vehiculares se pudieron copiar y usar, en las revisiones de los puentes
mexicanos, pronosticándose así un problema estructural.
En este artículo haremos un resumen de las cargas normativas de Canadá
y EEUU, así nos daremos cuenta que están pensados para una fenomenología propia
de esos países, las cuales no se parecen a lo que sucede en México. Incluiremos
también el reglamento Eurocódigo por ser de naturaleza multinacional.
1.- REGLAMENTO
CANADIENSE OHBDC
Cargas
vivas para el diseño
2.- REGLAMENTO
AASHTO
Carga
viva
Modelo de carga 1
4.-
Condiciones que privan en la República Mexicana
Deteniéndonos a estudiar la estadística del peso real del vehículo T3-S2-R4 (figura 4.1), se observan dos poblaciones bien definidas, la que nos importa (las mayores) evidencia una tendencia de llevar lleno de carga el vehículo, sobrepasando el límite de pesos y dimensiones.
Cuidados que se deben de tener cuando se
transfiere tecnología sin identificar las condiciones que privan en nuestra
república mexicana. Caso práctico: normatividad de puentes carreteros.
Introducción:
En este artículo llamaremos la atención de que el transferir una
tecnología sin mirar infraestructura y/o equipamiento del país receptor, puede
hacer que los objetivos de mejora se vean depreciados.
Esto lo ejemplificaremos en una experiencia del tratado de libre
comercio, relativos al tráfico comercial-vehicular por carretera, en un caso en
particular.
Si el país receptor pensara que con traer una reglamentación extranjera
e incluirla en la normatividad mexicana, por muy completo que se vea, podrá
ayudar a disminuir los gastos en mantenimiento, no siempre es efectivo, como lo
veremos en el caso de puentes carreteros.
El tratado de libre comercio entre Canadá, EEUU y nuestro país abrió la
oportunidad comercial, vía carretera, de que auto transportes podrán transitar
las tres naciones, sin problema. Pero ni los vehículos, ni las cargas
vehiculares se pudieron copiar y usar, en las revisiones de los puentes
mexicanos, pronosticándose así un problema estructural.
En este artículo haremos un resumen de las cargas normativas de Canadá
y EEUU, así nos daremos cuenta que están pensados para una fenomenología propia
de esos países, las cuales no se parecen a lo que sucede en México. Incluiremos
también el reglamento Eurocódigo por ser de naturaleza multinacional.
Compararemos las
diferentes cargas (vivas, como vehículos, etc.) en puentes mexicanos usando la
carga normativa canadiense, la de EEUU, europea y la de cargas reales obtenidas de estadísticas
de un año, en puentes, sacados de mediciones muestrales de la república
mexicana con pesadora dinámica.
1.- REGLAMENTO
CANADIENSE OHBDC
Cargas
vivas para el diseño
El reglamento OHBDC ofrece dos opciones para considerar las cargas
vivas en el diseño: la primera consiste en aplicar las cargas (por eje) de un
vehículo de cinco ejes, y la segunda, una carga uniformemente distribuida en un
ancho de 3 metros, de 10 KN/m, más la primera carga reducida en un 30%; las
figuras 1.1 y 1.2 muestran las cargas correspondientes a cada opción,
respectivamente (fuente: Publicación técnica IMT, no. 97, Rascón, Borousse y G.
Ventura)
.
Figura
1.1. Carga del vehículo idealizado correspondiente a la primera opción de
carga.
Figura
1.2. Carga uniforme correspondiente a la segunda opción de carga.
El ancho para
colocar la carga, es función del ancho de la superficie de rodamiento y del
número de carriles, como se muestra en la ecuación 2.1:
w℮=Wc/n
we=
es el ancho de la carga.
Wc= ancho de la superficie de
rodamiento.
N= número de
carriles de carga
2.- REGLAMENTO
AASHTO
Analicemos el caso del
reglamento norteamericano AASHTO LRFD, Bridge Design Specifications, Primera edición, 1994, relativos a las cargas vivas:
Carga
viva
El número de carriles de diseño se toma como la parte entera que
resulta de dividir el ancho del puente entre 3,600 mm. Cuando el ancho del
carril sea menos de 3,600 mm, se tomarán como carriles de diseño, el número y
ancho de los carriles de tráfico correspondientes. Cuando el ancho este entre
6,000 mm y 7,200 mm, se tomarán dos carriles de diseño, con un ancho igual a vez
y media el ancho de la superficie de rodamiento.
Aquí aparece la denominación de las cargas “HS” y surge la de vehículo virtual “HL-93”. Esta carga se
llama “virtual” porque no representa algún vehículo en particular, y no intenta
relacionar la carga permitida, pesos ilegales ni cargas de corta duración.
Cuando se
analizan varios carriles cargados, se aplica alguno de los factores por
presencia múltiple mostrados en la tabla 2.1.
Tabla 2.1.
FACTOR POR MULTIPLICIDAD DE CARRILES CARGADOS
Carriles
|
Porcentajes
|
Uno
|
120
|
Dos
|
100
|
Tres
|
85
|
Cuatro
o más
|
65
|
Fuente:
AASHTO LRFD Bridge Design Specifications.
Primera edición, 1994
El modelo básico de cargas vivas que propone este reglamento,
consiste en tres cargas virtuales: carga de camión de tres ejes, carga de
tándem (dos ejes) y carga uniforme.
Para el caso de la carga de camión de tres ejes (figura 2.1) el
espaciamiento entre los ejes traseros debe variar entre 4.3 m y 9.0 m, en su
caso, producir los mayores elementos mecánicos. Además, esta carga se debe de
afectar por un factor de impacto.
La carga de tándem esta formada por un par de ejes de 110 kN,
espaciados longitudinalmente a 1,200 mm
y, transversalmente, a 1,800 mm. Adicionalmente, a esta carga se le afecta por
un factor de impacto.
La
carga uniformemente repartida tiene una intensidad de 9.3 N/mm y abarca una
ancho de 3,000 mm. A esta carga uniforme no se le afecta por un factor de
impacto.
Figura 2.1. Vehículo virtual de tres
ejes.
Las cargas vivas para el diseño y revisión resultan de dos
combinaciones de las cargas básicas anteriores (ver figura 2.2):
·
Vehículo de tres ejes con una
carga uniforme.
·
Vehículo con dos ejes (tándem)
con una carga uniforme.
Figura 2.2. Combinaciones de cargas
básicas para diseño y revisión.
3.- REGLAMENTO EUROCÓDIGO
Introducción
El Eurocódigo es una
propuesta de reglamento que trata de unificar criterios, para la construcción y
proyecto de la infraestructura de los países pertenecientes a la Comunidad
Económica Europea.
Este reglamento maneja el concepto de carga virtual en la definición
de las cargas vivas para el diseño de puentes. Como ya se mencionó, el concepto
de carga virtual sirve para representar condiciones de tráfico y no a un
vehículo en particular.
Clasificación de acciones
Las acciones debidas al tráfico se clasifican en: variables y
accidentales; las cuales son representadas a través de varios modelos que más
adelante se detallaran.
El tráfico de vehículos, incluyendo su efecto dinámico, es
considerado por este reglamento para los diferentes tipos de acciones, se
clasifican en los siguientes grupos:
· Valores característicos.- Son valores
estadísticos, definidos para limitar la probabilidad de que sean excedidos
durante la vida útil del puente, o bien, son valores nominales.
·
Valores no frecuentes.- Son valores
correspondientes a un periodo de retorno de un año.
·
Valores quasi-permanentes.- Valores que
tienen muy poca variación a lo largo del tiempo.
Las acciones accidentales
corresponden a colisiones de vehículos con elementos estructurales. Estos
valores se utilizan para el diseño de los elementos de protección.
Las cargas debidas al tráfico son producidas por automóviles,
camiones y vehículos especiales para transportar cargas no usuales,
generalmente excedidas en peso y dimensiones. En la definición del modelo de
cargas se utiliza el concepto de cargas virtuales o nocionales, las cuales se
definen para representar diferentes efectos de tráfico sobre los puentes.
Para un cierto ancho de calzada, el número de carriles de carga
“virtuales”, se definen de acuerdo a lo especificado en la tabla 3.1.
Tabla 3.1 NÚMERO Y ANCHO DE LOS CARRILES DE CARGA
Ancho de calzada “W”
|
Número de carriles de carga virtuales
|
Ancho del carril de carga virtual
|
Ancho del área remanente “W1”
|
W
< 5.4 m
|
N = 1
|
3 m
|
W - 3
|
5.4 m
<= W < 9 m
|
N = 2
|
W/2
|
0
|
6<=
W
|
N = int
(W/3)
|
3 m
|
W – 3n
|
Fuente:
EUROCODE 1 Basis of design and actions on structures. Part 3: Traffic loads on
bridges.
En la figura 3.1, se presenta un ejemplo de la forma en que se
manejan los carriles de carga virtuales. En la misma figura se puede observar
que existe una franja sin carga (remanente) entre cada carril de carga.
Figura 3.1. Arreglo típico
para el manejo de los carriles de carga virtuales.
Las cargas características dadas por el reglamento, están de acuerdo
con las teorías de diseño basadas en la verificación de estados últimos y
condiciones de servicio (LRDFD).
Los modelos de carga propuestos representan los siguientes efectos
de tráfico:
§ Modelo de cargo 1.- Carga concentrada más una carga uniforme, las cuales tratan de
representar el efecto del tráfico de camiones y automóviles. Este modelo puede
ser usado para verificaciones globales y locales.
§ Modelo de carga 2.- Carga con un eje longitudinal sobre un área de contacto de la
llanta. Este modelo cubre el efecto dinámico del tráfico normal en elementos
estructurales de longitud corta. Este modelo se emplea para verificaciones
locales.
§ Modelo de carga 3.- Es un conjunto de cargas por ejes para representar cargas
especiales. Este modelo se utiliza para verificaciones generales y locales.
§ Modelo de carga 4.- carga de congestionamiento.
Este modelo se utiliza para verificaciones generales.
A continuación se describen con más detalle los modelos de carga 1 y
2, los cuales son los más utilizados en el diseño.
Modelo de carga 1
Este sistema de cargas está formado por dos sistemas parciales:
a) Carga concentrada en dos ejes (tándem), en el que cada eje tiene un
peso dado por:
αqQk
Donde
αq es un factor de ajuste.
No se debe
utilizar más de un tándem por carril de carga.
b) Carga uniformemente distribuida, con un valor por metro cuadrado
dado por:
αqQk
Donde αq es un factor de ajuste.
Esta carga se utiliza de manera que produzca los efectos más
desfavorables tanto longitudinal como transversalmente.
4.-
Condiciones que privan en la República Mexicana
Para los primeros años de la puesta en vigor del Tratado de libre
comercio (1997) no se tenía un reglamento mexicano de puentes carreteros,
surgen la inquietud si usando una reglamentación
extranjera era lo más acertado para llenar esta deficiencia tecnológica. Solo se contaba con
una reglamentación mexicana de pesos y dimensiones; pero la carga para no dañar
el pavimento de carreteras ni se parece al tráfico normal ni al de cargas vivas
extranjeras (tabla 4.1).
Tabla 4.1. Pesos máximos autorizados,
por eje y tipo de camino.
CONFIGURACIÓN DE EJES
|
TIPO DE CAMINO
|
|||
A4 Y A2
|
B4 Y B2
|
C
|
D
|
|
Sencillo, con dos
llantas
|
6.50
|
6.50
|
5.50
|
5.00
|
Motriz sencillo, con
dos llantas
|
7.00
|
7.00
|
6.00
|
5.50
|
Sencillo, con Cuatro
llantas
|
10.00
|
10.00
|
9.00
|
8.00
|
Motriz sencillo, con
cuatro llantas
|
11.00
|
11.00
|
10.00
|
9.00
|
Doble o tándem, con
cuatro llantas
|
11.00
|
11.00
|
10.00
|
9.00
|
Motriz doble o tándem,
con cuatro llantas
|
12.50
|
12.50
|
11.00
|
10.00
|
Doble o tándem, con
seis llantas
|
14.50
|
14.50
|
13.00
|
11.50
|
Motriz doble o tándem,
con seis llantas
|
15.50
|
15.50
|
14.00
|
12.50
|
Doble o tándem, con
ocho llantas
|
18.00
|
18.00
|
16.00
|
14.00
|
Motriz doble o tándem,
con ocho llantas
|
19.50
|
19.50
|
17.50
|
15.50
|
Triple o tridem, con
seis llantas
|
14.00
|
14.00
|
12.50
|
11.50
|
Motriz triple o
tridem, con seis llantas
|
15.50
|
15.50
|
14.00
|
12.50
|
Triple o tridem, con
doce llantas
|
22.50
|
22.50
|
20.00
|
18.00
|
Motriz triple o
tridem, con doce llantas
|
24.50
|
24.50
|
22.00
|
19.50
|
Fuente: Proyecto de Norma Oficial
Mexicana NOM-012-SCT-2-1995, publicadas en Diario Oficial el 4 de septiembre de
1995.
Para conocer en ese
tiempo el tráfico real, se colocaron pesadoras dinámicas en puntos diversos de
México, para así obtener datos de cargas de diversos vehículos.
Figura 4.1. Peso bruto
vehicular de vehículos cargados T3-S2-R4, en kg.
Deteniéndonos a estudiar la estadística del peso real del vehículo T3-S2-R4 (figura 4.1), se observan dos poblaciones bien definidas, la que nos importa (las mayores) evidencia una tendencia de llevar lleno de carga el vehículo, sobrepasando el límite de pesos y dimensiones.
Así
podemos ver más casos y para darnos mejor idea de las condiciones mexicanas, la
siguiente tabla nos puede ayudar, en donde la última columna consigna el porcentaje de excedidos, con el
valor ideal para no dañar nuestra infraestructura (tabla 4.2):
Tabla 4.2. Valores
promedio de los pesos brutos vehiculares y porcentaje de vehículos excedidos.
Vehículo
|
PBV prom. (kg)
|
PBV autorizado2 (Kg)
|
% de vehículos excedidos3
|
C – 2
|
11,268
(0.356)1
|
13,500 (4 llantas)
17,500 (6 llantas)
|
28.16 (4 llantas)
4.96 (6 llantas)
|
C – 3
|
22,825
(0.339)
|
19,000 (6 llantas)
26,000 (10 llantas)
|
37.86 (6 llantas)
21.56 (10 llantas)
|
T3 – S2
|
35,557
(0.337)
|
44,000 (18 llantas)
|
18.04 (18 llantas)
|
T3 – S3
|
58,894
(0.216)
|
40,000 (16 llantas)
48,500 (22 llantas)
|
51.91 (16 llantas)
46.75 (22 llantas)
|
T3 – S2 –R4
|
71,150
(0,319)
|
59,000 (22 llantas)
66,500 (34 llantas)
|
49.84 (22 llantas)
43,44 (34 llantas)
|
1 Los
valores dentro de los paréntesis son los coeficientes de variación.
2
Proyecto de Norma Oficial Mexicana NOM-012-SCR-2-1995, publicada en el
Diario Oficial de 4 de septiembre de
1995.
3 Estos porcentajes fueron calculados con
respecto al total de los vehículos pesados.
Fuente: Propia,
con los datos de los histogramas generados a partir de las bases de datos de
pesos y dimensiones del año 1993.
Estas cargas se pueden ingresar en un análsisi
estructural y poder ver, en función de la
longitud del puente (claro), que efectos mecánicos producen, y comparar
las consecuencias (figura 4.2):
Figura 4.2 momentos máximos, sin
factor de carga
Si usáramos las reglamentaciones norteamericana y canadiense sin ningún análisis, estaríamos subvalorando los efectos, puesto que el vehículo T3-S2-R4 que circula en México, es notoriamente mayor. En cambio aplicando el eurocódigo, por su naturaleza multinacional, y con factor de impacto, es más apegado a nuestra realidad.
5.- Conclusiones
Si bien utilizar reglamentación extranjera de apoyo en normas de
ingeniería nacional, es útil, principalmente cuando carecemos de alguna materia
en códigos, es importante comparar qué especificaciones se pueden
implementar y en qué otras solo deberán
usarse como referencia.
En el presente
caso, tomar la metodología es positiva (tener vehículo reglamentario,
combinaciones de cargas, factores de seguridad, fenomenologías como vientos,
sismos regionales, etc.), pero aplicarla al tráfico y condiciones de nuestro país.
No dejar de visualizar qué vehículos extranjeros puedan exceder las cargas que
tenemos en nuestro país, puesto que transitarán por carreteras mexicanas.
Por ejemplo: el vehículo canadiense debe de tener suspensión de aire
para minimizar sus efectos dinámicos en los puentes carreteros.
Agradecimientos a los estudiantes:
Celia Paolah Montoya Medina
Pedro González Rojas
Por su apoyo en la escritura de este artículo.
